2026년의 글로벌 및 국내 렌터카·리스 시장은 기업용 및 개인용 수요의 증가, 기술 경쟁의 심화, 그리고 정책·규제 변화가 더해지며 역동적으로 진화하고 있습니다. 2025년에는 글로벌 기업용 자동차 시장이 사상 최대 규모에 도달했고, 국내 시장에서는 2030세대를 중심으로 신차 등록 대신 장기렌트 및 리스 이용이 2년 새 3배 가까이 증가했습니다. 이러한 현상은 고금리와 높은 차량 가격에 대응하기 위해 소비자들이 직접 차량을 소유하기보다 임대하는 경향이 확산된 결과로 해석됩니다.
특히 2030대의 리스 이용 비중은 2024년에 비해 181.1%, 2025년에는 194.5%로 증가하며, 젊은 소비자들의 친환경적인 소비 요구를 반영한 전기차 수요가 두드러진 상황입니다. 이러한 변화는 비용 부담을 줄이고 다양한 차종을 경험하고자 하는 욕구와 맞물리며 발생하고 있습니다. 이러한 경향은 앞으로도 지속적으로 확산될 것으로 보이며, 2026년에는 글로벌 렌터카 및 리스 시장 규모가 약 1521억 달러를 기록할 것으로 예상되며, 2035년에는 3070억 달러에 이를 가능성이 큽니다.
또한, 주요 렌터카 및 리스 사업자들은 B2B 서비스 고도화와 상생 프로모션을 통해 시장 지위를 강화하고 있으며, 이러한 흐름 속에서 금융당국의 렌탈 자산 규제 완화 여부는 향후 기업 전략에 중심적인 역할을 할 것입니다. 테슬라를 포함한 글로벌 전기차 브랜드 간의 기술 경쟁이 심화됨에 따라 한국 기업들은 전기차 기반의 서비스 개발에 더욱 박차를 가해야 할 상황입니다.
2025년 글로벌 신규 차량 판매량은 약 9850만 대에 달하며, 그 중 기업용 부문에서의 자동차 판매량은 약 2130만 대로 추산되고 있습니다. 이는 기업, 정부, 렌탈 운영자 및 딜러에 대한 판매를 포함하는데, 기업 시장은 전체 자동차 판매에서 점점 더 중요한 역할을 하고 있습니다.
이러한 성장은 특정 지역의 기업문화, 재정정책, 시장 성숙도에 따라 다양하게 나타나며, 기업용 자동차 시장에서 리스와 구매 방식의 차별화된 구조가 존재합니다. 예를 들어, 유럽에서는 전체 기업 판매의 약 70%를 차지하는 완전서비스 리스 모델이 주를 이루는 반면, 북미는 직접 차량 소유를 선호하는 경향이 강해 기업 시장의 침투율이 상대적으로 낮습니다.
최근 2년 간 2030대의 자동차 리스 및 렌트 이용이 3배 가까이 증가하였습니다. 이는 높은 차량 가격과 고금리 환경의 영향으로, 차량을 직접 보유하기보다 필요에 따라 임대하는 방향으로 소비 패턴이 변화하고 있음을 반영합니다.
특히, 20대와 30대의 리스 이용 비중은 각각 2024년과 2025년 동안 각각 181.1%, 194.5%로 증가하는 추세입니다. 이러한 변화는 비용 부담을 줄이고 다양한 차종을 경험하고자 하는 젊은 소비자들의 선호에 기인합니다.
리스 시장에서 전기차와 고가차량의 수요가 두드러지고 있으며, 특히 2030대는 전기차 모델을 부각시키고 있는 경향이 있습니다. 이는 기본적인 이동 수단으로서의 기능 외에도 친환경적인 소비를 중시하는 트렌드와도 연결됩니다.
2026년 글로벌 렌터카 및 리스 시장 규모는 약 1521억 달러로 평가되며, 2035년까지 3070억 달러에 이를 것으로 예상되며 연평균 성장률(CAGR)은 8.12%에 이를 것으로 보입니다. 이러한 예측은 도시 내 이동 수요의 증가와 기업들 간의 차량 공유 경제의 활성화에 기인합니다.
전기차 및 앱 기반 렌탈 서비스의 확대가 시장 성장을 더욱 촉진할 것으로 예상되며, 특히 전기차는 친환경 차선호 및 규제 변화에 따른 수익을 더욱 증가시킬 것으로 보입니다. 따라서 기업들은 이러한 흐름을 반영한 적절한 전략을 통해 경쟁력을 유지해야 할 것입니다.
렌터카와 리스는 외형적으로 유사한 서비스처럼 보이지만, 그 본질과 절차에서 중요한 차이를 지니고 있습니다. 일반적으로 렌터카는 단기 사용을 목적으로 하여 차량을 대여하는 서비스로, 보통 하루 이상의 기간부터 몇 년까지 이용할 수 있습니다. 사용자가 계약 기간 동안 차량을 임시로 이용하고, 계약 종료 시 반납합니다. 렌터카 서비스는 차량 보험이 대여료에 포함되어 있으며, 실시간으로 다양한 차종을 선택할 수 있는 장점이 있습니다. 이에 비해, 리스는 보통 장기적인 계약을 통해 차량을 이용하는 형태로, 일반적으로 2년에서 5년까지의 계약 기간을 설정합니다. 리스를 통해 사용자는 차량의 명의 제한 없이 이용할 수 있으며, 만기 시 차량을 구매하는 옵션이 주어지기도 합니다. 리스는 초기 비용 부담이 적고, 월 리스료가 모든 세금 및 정비 비용을 포함하는 경우가 많아 예측 가능한 경비 관리가 가능합니다.
2025년형 토요타 캠리 모델은 최신 기술과 디자인을 접목시켜 소비자에게 큰 주목을 받고 있습니다. 하이브리드 파워트레인을 적용하여 연비 효율성을 극대화하고 있으며, 이를 통해 차량 구입 부담을 덜어주는 개별소비세 인하 혜택을 제공합니다. 이 모델의 장기렌트 및 리스 옵션을 통해 소비자는 더욱 합리적인 제안으로 차량을 이용할 수 있을 뿐만 아니라, 리스료 또한 보다 저렴한 편으로 책정되어 있습니다. 특히, 이 차량은 장거리 주행에 적합한 옵션으로써 고급스러운 내부와 다양한 편의 기능이 특징인 동시에, 렌터카와 달리 소유권을 가질 수 있는 리스의 장점을 그대로 플러스하여 제공하고 있습니다.
렌터카와 리스의 비용 구조는 단순한 월 대여료 이상의 다양한 요소를 고려해야 합니다. 렌터카는 일반적으로 보험료가 포함되어 있어 사용자가 불의의 사고에 따른 금전적 부담을 덜 수 있는 반면, 리스의 경우 최초 계약 시 보증금과 월 리스료, 그리고 그에 따른 보험료가 별도로 발생하는 것이 일반적입니다. 그러나 리스는 차량 관리 및 정비가 계약에 포함되어 있어 정기적으로 차량이 점검되고 필요할 경우 교체할 수 있는 유연성을 제공합니다. 또한, 세금 및 비용이 홈페이지 등에서 확인 가능하여 보다 투명한 소비자가 될 수 있는 장점을 가지고 있습니다. 마지막으로, 두 서비스 모두 특정 이벤트에 따라 소비자에게 추가 할인이나 프로모션을 제공하기 때문에, 고객의 선택에 있어 중요한 고려 사항이 됩니다.
롯데렌탈은 2023년에 실시한 CEO IR DAY에서 기업의 지속 가능한 성장을 위한 전략을 발표했습니다. 이 자리에서 롯데렌탈은 '오토 라이프케어(Business of Auto Lifetime Care)'라는 비전을 제시하며, 고객의 삶의 전 과정에서 차량 관련 서비스를 제공하는 기업으로서의 포부를 밝혔다. 이를 위해 롯데렌탈은 중고차 렌탈 확대와 상용차 리스 강화 전략을 추가적으로 추진하기로 하였습니다. 특히, 고객 관계를 중시하며 데이터 기반의 맞춤형 서비스를 제공하기 위해 노력할 것이라고 언급했습니다.
2026년 1분기 기준, 롯데렌탈은 2025년까지 지속 가능한 수익성 목표를 설정하고, 영업이익률을 13.5%까지 끌어올릴 계획이라고 발표했습니다. 더불어 B2C와 B2B 시장에서의 점유율을 확장하여, 중고차 매매 비중을 줄이고 렌탈/리스 본업의 수익성을 극대화하겠다는 목표를 세웠습니다.
현대차는 2026년 3월 6일에 발표한 '상생 특별 프로모션'을 통해 렌터카 업체들의 신차 구매비용 및 운영 부담을 낮추기 위한 다양한 금융 상품과 조건을 제시했습니다. 이 프로모션은 새로운 중소 렌터카 업체들이 경쟁력을 갖출 수 있도록 지원하는 데 중점을 두고 있습니다. 현대차는 기존의 조건보다 할인 기준을 크게 완화하여, 신규 업체들도 이전에는 불가능했던 혜택을 받을 수 있도록 조정하였습니다.
특히 이번 정책에서는 차량 구매 시 최대 100만 원까지 할인받을 수 있는 구조가 도입되었으며, 잔가 보장형 금융 상품도 제공하여 차량 처분 시 발생할 수 있는 가격 변동 리스크를 최소화하고 있습니다. 이는 렌터카 업계의 경쟁구도를 변화시킬 중요한 계기가 될 것으로 예상됩니다.
한국렌탈은 2026년 포브스코리아에서 '소비자선정 최고의 브랜드 대상'을 수상하는 영예를 안았습니다. 이번 수상은 B2B 렌탈 시장에서 고객 중심의 서비스 체계를 확립한 결과로, B2B 서비스의 전문성을 높이며 경쟁력을 강화한 것이 높이 평가되었습니다. 한국렌탈은 단순 장비 임대에 그치지 않고 고객의 비즈니스 환경을 분석하여 최적화된 솔루션을 제공하는 것을 목표로 하고 있습니다.
특히, IT 및 오피스 장비, 산업용 설비, 로봇 등 다양한 제품군으로 사업 영역을 확장하며 전문적인 서비스를 제공하는 한편, 고객 만족도 93.4%라는 높은 지표를 기록했습니다. 이를 통해 한국렌탈은 고객 유지율 95%를 달성하며 안정적인 성장 기반을 마련하고 있습니다.
2026년 3월 31일 현재, 금융당국의 캐피탈사 렌탈 자산 규제 완화 논의가 진행 중이다. 금융위원회는 상반기 중 캐피탈사의 렌탈 한도 완화 여부를 결정할 계획이라고 발표하였다. 렌탈 자산 규제는 캐피탈 업계의 중요한 이슈로, 렌탈업체의 성장을 저해하고 있다. 현재 캐피탈사는 렌탈 자산을 늘리고 싶지만, 렌탈은 금융업체의 부수적인 업무로 간주되어 규제 제약이 존재한다. 이는租 비즈니스가 보다 유리하게 작용할 수 있도록 정책이 개선될 필요성이 제기되고 있다.
특히, 소비자들이 차량 이용에 있어 리스보다 렌탈을 선호하면서 시장 수요가 변화하고 있다. 일반적으로 리스는 부채로 잡혀 재무 건전성에 영향을 주지만, 렌탈은 전액 비용으로 처리할 수 있어 기업에게 더 유리한 선택지가 되고 있다. 이러한 경향은 캐피탈사가 렌탈 자산을 증가시키려는 주요 요인으로 작용하고 있다.
그러나 캐피탈업계는 실제 규제 완화 가능성에 대해서는 회의적인 시각을 가지고 있다. 과거 금융당국의 규제 개선 약속이 이행되지 않은 사례가 있었기 때문이다. 예를 들어, 캐피탈의 보험대리점 진출 논의가 중단된 전례가 있다. 이로 인해 캐피탈 업계는 렌탈 자산 규제 완화 논의 또한 비슷한 결말을 맞이할까 우려하고 있는 상황이다.
과거 캐피탈사가 보험대리점 진출을 위해 금융위원회에 혁신금융서비스를 신청했으나 반려된 사례가 있다. 당시 캐피탈사는 자동차보험을 포함한 원스톱 서비스를 제공하기 위한 노력을 기울였으나, 이해관계자들의 반발로 인해 진전이 없었다. 이는 캐피탈업계에 심한 실망을 안겼으며, 증권업체는 규제 완화가 현실화되지 않을 가능성이 있다는 불신을 갖게 했다.
금융당국은 캐피탈사와 중소 렌터카 업체 간의 조화로운 시장 환경 조성을 위해 고민하고 있다. 하지만, 이러한 시도가 실질적으로 이루어질지는 불확실하다. 특히, 중소 렌터카 업체들은 캐피탈사의 렌탈 증가가 자신들에게 위험을 초래할 수 있다는 우려를 가지고 있다.
금융위원회는 캐피탈사의 렌탈 한도 완화 여부를 결정하기 위한 검토작업을 진행 중에 있으며, 올해 상반기 중 최종 결정이 이루어질 예정이다. 이와 관련하여, 최근 금융위원장은 캐피탈사의 렌탈 자산 한도를 규제 완화하는 방안에 대해 긍정적으로 검토하고 있다고 밝혔다. 이러한 움직임은 시장 내에서 캐피탈사가 보다 적극적으로 렌탈 비즈니스에 참여하게 할 가능성이 있으며, 시장의 경쟁 구도를 더욱 복잡하게 할 수 있다.
금융당국의 결정이 실질적으로 시행된다면, 캐피탈사는 보다 많은 렌탈 자산을 확보할 수 있어, 새로운 시장 기회를 창출할 수 있다. 이는 소비자들에게도 긍정적인 영향을 미칠 것으로 기대된다.
최근 BYD는 내수 시장에서 급격한 부진을 겪고 있으며, 그 배경에는 경쟁 심화와 정책 변화가 복합적으로 작용하고 있습니다. 지난해 BYD의 중국 내수 시장 점유율은 14.2%에서 7.1%로 급락한 경과가 있으며, 이는 제품 동질화와 함께 저가 차량 중심의 시장 구조에서 기인한 것입니다. BYD는 과거 블레이드 배터리와 플러그인 하이브리드(PHEV) 시스템으로 시장에서 우위를 점했으나, 경쟁자가 기술력을 높이면서 이러한 우위가 약화되었습니다. 특히, 신에너지차의 질적 성장을 유도하려는 정책 변화가 이 상황을 더욱 악화시켰습니다. 정부는 전기차의 에너지 효율 기준을 강화하고 신에너지차 취득세의 감면 혜택을 축소함으로써 가격 경쟁을 넘어 기술 경쟁으로 시장을 전환하고자 하고 있습니다. BYD는 이에 대응하기 위해 초고속 충전 기술과 자율 주행 기술 투자 확대를 통해 경쟁력을 재정비하려고 하고 있습니다.
BYD의 전기차 시장에서의 경쟁 환경은 현재 극한의 '치킨게임' 국면에 접어들고 있습니다. 지난해 BYD의 순이익은 전년 대비 약 19% 감소했으며, 이는 가격 경쟁이 심화됨에 따른 결과입니다. 비록 판매량에서 테슬라를 제치고 있지만, 공격적인 가격 전략으로 인해 수익성이 크게 줄어든 구조를 보여주고 있습니다. 특히, 중국 내수 시장에서의 판매가 부진한 상황에서도 글로벌 시장에서는 150% 이상의 성장을 기록하고 있어, 이중의 압박이 나타나고 있습니다. 업계 전문가들은 BYD가 가격 경쟁력 외에도 기술적 우위를 점해야 한다고 강조하고 있으며, 향후 생존을 위한 고차원적인 기술 투자가 필수적일 것으로 예측됩니다.
BYD가 싱가포르 시장에서 오랜 기간 시장을 지배해온 토요타를 제치고 1위 자리에 오른 것은 매우 중요한 전환점을 나타냅니다. 이는 전기차에 대한 수요 증가와 정부의 지원 정책이 맞물린 결과로 분석됩니다. 싱가포르의 차량 판매 데이터에 따르면, BYD는 2025년 상반기 동안 가장 많은 차량을 판매한 것으로 나타났습니다. BYD는 효과적으로 가격 경쟁력을 내세우는 한편, 장기적으로 환경 친화적인 차량 라인업을 강화하여 소비자의 다양한 요구를 충족하고 있습니다. 이러한 성공은 싱가포르의 '그린 플랜'과 배터리 기술 발전이 맞물리면서 탄탄한 시장 경관을 통한 이점이 됩니다. BYD의 성공은 단순히 차량 판매 수치에 그치지 않고, 향후 세계 전기차 시장의 패러다임을 제시하는 사례로 작용할 가능성이 큽니다.
2026년의 렌터카·리스 시장은 기업용 및 개인용 수요의 확대, 세대 간 소비 패턴의 변화, 금융·정책 환경의 변동, 그리고 전기차 기술 신속 경쟁 등 네 가지의 주요 축을 중심으로 성장을 이어가고 있습니다. 국내 기업들은 B2B 서비스의 차별화 및 상생 프로모션을 통해 경쟁력을 한층 강화하는 한편, 금융당국의 규제 완화 여부에 민감하게 반응해야 합니다. 이러한 변화는 시장의 대응력과 경쟁력을 좌우할 중대한 요소로 작용할 것으로 보입니다.
글로벌 시장에서 BYD와 같은 전기차 브랜드 간의 기술 혁신이 판도를 이끌고 있는 상황에서 국내 기업들도 전기차 렌탈 및 리스 플랫폼과 연계된 서비스 개발에 속도를 내야 할 것입니다. 향후 시장 확장을 위해서는 소비자 맞춤형 요금제 개발, 디지털 기반의 렌탈 관리 시스템 구축, 그리고 친환경차 라인업 강화 등을 포함한 체계적인 실행 방안이 필수적입니다. 이러한 전략적 접근은 향후 경쟁력을 높이고 소비자 요구를 만족시키는 데 기여할 것입니다.